工程案例
大型重点水利工程
秦淮东河工程方案优化研究
发布时间: 2013/6/6 22:00:35
项目详情

秦淮东河工程起因主要为增加流域的洪水出路,随着研究的深入,工程具有的综合功能逐渐被认识。目前工程主要功能为:分泄秦淮河下游洪水,保障南京主城防洪安全,发挥引调水功能,构建南京主城东部地区的清水通道,改善区域水环境。根据流域规划要求及现状洪水出路情况,考虑流域分洪的需要,对秦淮东河分洪规模进行了优化研究,并根据水力计算考虑用地实施难度,对各段河道断面进行了优化。

    秦淮东河工程起自秦淮河干流上坊门桥和七桥瓮附近,终点在七乡河和九乡河入江口,期间充分利用现有运粮河、七乡河、九乡河进行拓浚,同时开挖新河道穿越分水岭和高地,河道总长度约53.2km,其中主线约33km。线路分为三段。

    第一段秦淮河~上坝河:原有各种方案,如拓宽现有运粮河方案、沿高铁新开河方案等。经过综合比选,目前采用两条线路布局方案:一是沿现有运粮河进行扩挖疏浚,长度8.9km;另一是沿现有中心河及京沪高铁南侧新开河,长度7.9km。两条线路均规划河口宽60-140m,其中上限为山丘区段河口宽(下同)。

    第二段上坝河~九乡河:此段为穿越分水岭段,原有方案穿越军事区和麒麟科技园,经与各方沟通和比选,线路尽量避开军事区和科技园,目前线路按一条线路布局,从上坝河起始,向东穿过绕越高速后,沿绕越高速及青龙山西侧新开河道,向北进入九乡河,长度9.5km。其中山区分水岭段采用隧洞穿越,长2.7km。规划河口宽120-180m。

    第三段九乡河~(七乡河)~长江:原方案基本沿现有七乡河和九乡河拓浚,后根据仙林副城规划做了优化调整,目前按两条线路布局:一支是沿京沪高铁南侧山丘区新开河道进入七乡河,大体沿现有七乡河进行拓浚进入长江,长度14.3km。规划河口宽105-180m,其中高铁南侧山丘区段采用隧洞穿越,长1.9km。另一支是基本沿现有九乡河进行拓浚进入长江,长度12.6km。规划河口宽66-90m。

秦淮东河是一系统工程,为保证工程发挥应有的功能和效益,需要建设相应的配套建筑物。原有方案主要考虑蓄水在河口布置了蓄水闸,后根据工程需要,在九乡河口安排补水及蓄水建筑物,秦淮河分水岭考虑调度安排挡水闸,同时,研究在九乡河上游建青龙山水库及扩建七乡河上游安基山水库,作为与秦淮东河联合调度的工程。

    原方案侧重于秦淮东河自身的运行调度,本项目将秦淮东河与长江及秦淮河水系作为整体考虑运行调度。研究其调度方案如下:

• 汛期:秦淮河流域发生暴雨洪水时,开启相关河口闸,洪水将分别通过秦淮新河、外秦淮河及秦淮东河(九乡河和七乡河)下泄入江,保证南京城区防洪安全。仙林地区(七乡河和九乡河流域)发生暴雨洪水时,洪水将主要通过秦淮东河下泄入江;若此时秦淮河洪水位较低,而仙林地区防洪压力大,则酌情调节部分洪水通过东河进入秦淮河再入长江。若长江水位较高,

• 非汛期:通过秦淮新河口或九乡河口枢纽从长江向秦淮河及东河内补水。水体跟根据需要通过秦淮新河、东河进入外秦淮河、运粮河、九乡河、七乡河及便民河。根据需要向秦淮河流域水系补给水资源,满足秦淮河流域的工农业用水需求,并可以通过天生桥河向石臼湖跨补水,必要时还可通过蛇山站向固城湖补水。

    秦淮东河沟通了秦淮河及南京城东诸水系,将东部的九乡河、七乡河及便民河与城区及南部的外秦淮河和秦淮新河连为一体,并与长江连通,使南京市区范围的主要几条水系成为有机统一的整体,它与现有秦淮河共同构成了北达长江、环绕主城、南通石臼湖的大秦淮河水系。为跨区域洪水及水资源调度提供了基本条件,极大提高了水体联合调度的灵活性。秦淮东河工程是一系统工程,可以发挥多方面综合效益:既有偶发性的洪涝灾防治,又有日常性的引调水、旅游通航,更有永久性的改善区域排水条件等效益。

    本项目对工程的规模、线路、主要建筑物布局等进行了优化研究,一方面使工程方案更加科学合理、更加贴近现实,为工程下阶段的规划设计提高了技术基础,另一方面与有关部门及方面进行了有效的沟通,增加了工程建设的共识、使工程向建设实施又迈进了一步,为工程早日建成发挥效益起到了有益推动。

成果主要特点如下:

    (1)采用流域洪水数学模型对工程规模进行了优化研究,使研究成果更加科学合理。秦淮东河工程规划位于秦淮河流域下游,为科学分析确定工程的规模,需要从秦淮河全流域角度进行分析,项目通过建立流域洪水模型计算不同工况下的洪水情况,较为科学合理的研究了工程规模。

    (2)通过与城市用地交通等方面的规划对接,对工程线路进行了优化研究,同时初步确定了工程规划保留区范围。由于工程线路长达54km,且多位于南京市区范围,工程沿线与城市用地、交通、市政等设施交叉紧密、矛盾较多。项目研究过程中,通过反复与有关部门及规划要求进行了深入沟通、协调和衔接,根据工程沿线地形地质条件,对工程线路进行了优化,使其与沿线相关要求更加协调;在线路优化的同时初步确定了工程规划保留区范围,为工程未来的实施提供了基础。

    (3)从流域及区域防洪与水资源联合调度的高度,对工程主要建筑物布局及运行调度进行了优化研究。为充分发挥工程的水资源效益,提高南京市江南片区水资源水环境承载力,以更好的服务经济发展和社会建设,从秦淮河流域及石臼湖流域的水体联合调度的角度,将秦淮东河工程纳入到流域及区域水系中对工程主要建筑物布局进行了优化研究,并在此基础上初步研究了工程的运行调度方案。(咨询报优项目 咨询一室供稿)

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